重庆科技助力快速推进中心城区首条城轨快线

转自：中工网

原标题：重庆科技助力快速推进中心城区首条城轨快线

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 高于茹

2月11日，记者在重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站-复盛站区间看到，龙门吊、叉车、装载车等机械正不停运转，设备锤击声与机器轰鸣声相互交织，地下盾构机在工作人员操作下顺利推进。

重庆轨道交通15号线一期是重庆中心城区首条城轨快线，项目起于九曲河东站，止于两江影视城站，线路全长约39公里，最高运行速度140公里/小时，该线路全线通车后，将实现西永、两江、龙盛三大中心组团的直接联络，是串联三大科技创新中心的联络线，对缓解中部槽谷拥堵、加快东部槽谷发展、促进对外交通枢纽融合、引领城市发展格局具有重要意义。

据悉，由中建五局承建、中铁工服提供施工技术服务的两复区间是重庆轨道交通15号线最长TBM区间，单线总长3105米，线路纵坡为单面坡，坡度分别为-37.5‰、-11.88‰，隧道埋深约10.3-70.9米。区间穿越回填区，下穿多处厂房建筑物。掘进面临“交叉施工影响”“大纵坡安全隐患”“长距离施工降效”“单向坡窜浆”等难题。

“该区间正处于中后期建设的关键阶段，”据中铁工服项目负责人何雪美介绍，节后员工到岗后，项目第一时间召开复工大会，在资源调配、技术交底、安全施工、人员管理等方面做好系统部署，并制定详细的工作计划，确保工程质量和进度两不误。

记者在采访中了解到，针对项目坡度大，传统电机车难以适应项目工况，中铁工服首次采用自主研发的动力分散式新能源电机车，凭借“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等优势，该设备即使满载的情况下仍能轻松完成运输任务，极大提高盾构掘进渣土处理效率，并降低溜车风险，在不增加机车轴重的前提下，相较传统电机车可提升牵引力50%以上，节约动力能耗超过20%，爬坡能力可达50‰。

“目前，该列车已经助力TBM创下月进度432米的佳绩。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云表示，复工以来，由于运距较长，左右线平均每天共掘进21.6米，右线预计今年3月中旬贯通，左线预计今年3月底贯通。

此外，该项目还投用了抗管片上浮材料及同步注浆系统、智慧工地、智能安全帽等科技产品，确保项目高效、安全掘进。